国内外传统动力境况迥异,自主品牌该如何定位传统动力?

2021年04月09日 09:49   来源:中国汽车报网 张玉   

  汽车行业的电动化转型趋势愈演愈烈。近日,据报道,奥迪公司将停止研发新型汽油及柴油发动机,并将在10~15年后彻底转向电动车的研发和生产。几天后,大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特也表示,该公司已经没有开发新型发动机的计划,目前该公司正将重点转向电池驱动汽车。反观自主品牌,目前传统动力汽车正可谓蒸蒸日上。面对截然相反的国际行业形势,自主品牌应该如何定位传统动力,是业内必须谨慎思考的话题。

  为何暂停研发新型发动机

  在奥迪、大众宣布不再研发新型发动机之前,还有多个汽车品牌宣布加速全面电动化的步伐。比如此前,捷豹路虎对外宣布,到2025年,捷豹品牌将转型成为纯电动汽车品牌。3月2日,沃尔沃宣布,将于2025年实现全面电气化,2030年成为纯电豪华车企。3月17日,MINI品牌确认,将在2025年发布最后一款发动机车型,到2030年实现全面电动化,停售燃油车。

  奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在采访中表示,奥迪作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要求和碳排放税等限制。对于现有使用汽油和柴油发动机的车型,未来将会逐渐转换为电动车型。此外,在奥迪和大众品牌的发动机产品线中,从1.4T到6.0T的产品矩阵足够丰富,拥有多款有口皆碑的优秀发动机,加上后续的优化升级,就能够轻松应对从现在到未来很长一段时间的需求。所以,其有理由、也有底气不再进行全新发动机的研发。

  新能源汽车行业独立研究员曹广平表示,奥迪、大众停研新发动机,实际上根本原因来自于“当初在混合动力技术发展上不及丰田”,可以说在那时就已经在战略上失去了主动地位。丰田目前占据了混合动力汽车的良好地位,其进可以发展固态类电池等电动汽车,退可以继续提高发动机效率等性能,从而维持其在混合动力乃至燃油车的优势地位。目前大部分欧洲车企,除雷诺的纯电动汽车ZOE发展较好外,在纯电动汽车乃至混合动力汽车的进展上都不尽如人意。在大力发展电池新技术的同时,如果再不放弃研发新发动机,势必面临两线作战。“发动机方面做得再好也没太多办法促进提升混合动力车型的销量,而排放法规加严后反而可能会无路可走;电池技术突破很难,固态电池技术不如丰田的布局深厚,其他如先进的电池工艺和成组技术也不如特斯拉既有量产经验和前瞻技术,德系车企需要有所取舍。”曹广平说。

  天津大学发动机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为,奥迪、大众等跨国车企放弃研发新发动机是比较合理的。根据这么多年发动机的发展情况看,这些企业已经把能用到或者能想到的技术都投入了应用,很难再有一些具有革命性的新技术出现。同时,开发一款全新、具有革命性的发动机耗费大,对于单纯依靠发动机而达到节能减排的目标,利用混合动力技术则能够轻松实现。

  “整体上看,汽车行业向新能源汽车方向转型是一个大趋势。不仅是奥迪、大众这些德系车企,包括博世在内的国际零部件巨头,也在将更多的研发投入到电动车平台,而将发动机平台的发展顺延。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟向《中国汽车报》记者表示。

  传统动力还能“活”多久

  虽然多家车企宣布其停止研发发动机计划以及电动化战略,但是,发动机时代的完全谢幕,恐怕仍需不少时日。毕竟,奥迪和大众只是没有研发新一代发动机的计划,但会对现有发动机进行改进,以适应愈加严格的排放标准。

  此外,大众汽车方面还表示,在未来的一段时间内仍然需要发动机,公司需要发动机的销售额来完成大众汽车的大规模电动化转型。此前的2018年,大众品牌曾表示将在2026年发布最后一代使用内燃发动机技术的车型。目前这一计划是否改变还未可知。宝马方面的态度则是,未来几年的发动机需求依旧旺盛,宝马届时将同时提供纯电动和发动机产品,将选择权交给消费者。

  中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受本报记者采访时表示,像奥迪、大众这类行业领先车企,为了产品具有前瞻性,都会采取“生产一代、研发一代、储备一代”的研发体系。即使现在停止研发新的发动机后,他们未来还会有储备的一代全新发动机出现在市场上。正常来说,一款发动机的生命周期有10多年,加上储备的一代发动机,这意味着奥迪、大众这些领先车企至少在未来20多年仍然有先进的发动机可用。

  根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部转为混合动力,新能源汽车成为主流,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。假如市场按照该技术路线图走,那就意味着,纯粹的乘用车发动机将在2035年后在市场上消失。

  自主品牌如何抉择

  在国内市场,德系品牌的影响力最强。在奥迪、大众主动放弃研发新型发动机后,自主品牌是否应该做出相应改变?它们如何定位发动机在今后5年乃至10年的作用?

  目前,部分自主品牌已经作出了自己的选择。2月,吉利控股集团董事长李书福在内部员工分享交流中表示,吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案,一为主攻节能与新能源汽车,90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车;二为主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。广汽集团表示,2025年自主板块全面实现电气化。北汽集团旗下自主品牌BEIJING也于去年宣布,将通过全面电动化战略,在2025年后实现全面电动化。

  杜芳慈认为,在电动化的发展趋势下,自主品牌目前还要重视传统发动机技术的研发。从目前的市场上来看,新能源汽车发展得比较好的企业,其资金来源不乏有两种:一种是像特斯拉等造车新势力,直接在资本市场上拿到风险投资;另一种是像大众、比亚迪等车企,靠卖燃油车赚取利润,进而发展新能源汽车。“自主品牌的发动机技术本来就处于落后的状态,如果此时就放弃发动机的研发,必然会导致其传统车型销量下滑,也就更加没有足够的资金发展新能源汽车了。”杜芳慈说。

  郑赟也表示,对于自主品牌来说,在根据发展趋势研发自己的电动车平台的同时,也要在发动机研发方面进行努力,至少要在降低油耗水平方面取得一定的成绩,这样才能在“双积分”政策下有比较好的表现。

  “对于奥迪、大众等品牌而言,其发动机技术已经基本上非常完善了,拥有丰富的技术储备,所以说它们即使不开发新的技术,现有的技术已经够用了。但是自主品牌目前还没有资格说这种话。”姚春德认为,自主品牌不应该人云亦云、盲目跟风。虽然自主发动机近年来进步了不少,在热效率、油耗、排放等方面都改进了很多,值得肯定。但是也要看到,对于跨国车企应用成熟的双喷射、复合增压等先进技术,在没有外方的帮助下,自主品牌还不能完全掌握。在这种和先进水平存在巨大差距的情况下,放弃研发发动机非常不明智。

(责任编辑:张懿)

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2021-04-09 09:49 来源:中国汽车报网 张玉
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